به گزارش پایگاه خبری خانه بهاری، اواسط خرداد 1402 معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز اعلام کرد: مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک کلانشهر شیراز در یکصد و هشتاد و هفتمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تصویب شد.
روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز به نقل از هادی شه دوست شیرازی بیان کرد: این مطالعات به عنوان نقشه راه سیاست گذاری های حمل و نقل و ترافیک این کلانشهر، تا افق ۱۴۰۹ تدوین شده است.
طرح ترافیک 16 روزه
اگر چه او گفت که تدوین مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شیراز از سال ۱۳۹۳ آغاز شد و باتوجه به مشکلات، تایید نهایی وزارت کشور و شورای عالی هماهنگی ترافیک را دریافت نکرد اما قضیه و ماجرای طرح ترافیک شیراز که فقط 16 روز به صورت ارشادی اجرا شد به دی ماه 1392 باز می گردد.
در این 16 روز بحث هایی میان موافقان و مخالفان این طرح رد و بدل شد كه شاخص ترین طرف های متولی و رسمی این مباحث، فرمانده نیروی انتظامی فارس به عنوان منتقد طرح از یك طرف و شهرداری و شورای اسلامی شهر شیراز در قالب موافقان از طرف دیگر بودند.
نخستین جرقه تفاوت دیدگاه
چند روز بعد از اجرای طرح ارشادی، شهرداری شیراز به عنوان مجری طرح اعلام كرد كه پس از یك هفته، این طرح وارد فاز اجرایی و رسمی می شود كه فرمانده انتظامی فارس در باره موضع مقامات شهرداری شیراز، واكنش نشان داد.
او گفت كه تعیین زمان برای پایان اجرای طرح ارشادی، فقط از وظایف پلیس است و پلیس زمان مشخصی برای اتمام طرح ارشادی اعلام نكرده است.
ارشادی بودن طرح و رفتن به بایگانی
منظور از ارشادی بودن طرح ترافیك، فقط تذكر به رانندگان بدون جریمه یا متوقف كردن خودروها بود و مردم را پس از یك هفته برای اجرای مرحله اصلی طرح كه بر پایه ورود خودروها به طرح ترافیك بر اساس پلاك زوج و فرد بود، آماده می كردند و در مرحله رسمی، رانندگان متخلف جریمه می شدند.
آخر دی 92 پس از 16 روز از اجرای مرحله ارشادی طرح ترافیك شیراز، با ورود سیدمحمد احمدی استاندار فارس به عرصه بحث، این مرحله و كل طرح ترافیك شیراز به بایگانی مجدد رفت.
این مقام در مورد طرح ترافیك شیراز چنین نظر داد:اجرای طرح ترافیك به پلیس واگذار شده است و به شهرداری اعلام كرده ایم با پلیس هماهنگ باشد و این طرح به گونه ای اجرا شود كه به ضرر مردم نباشد.
نبود زیرساخت برای طرح
استاندار وقت فارس به آماده نبودن زیرساخت های اجرای این طرح اذعان و بیان كرد: وسایل نقلیه عمومی و پاركینگ ها به اندازه كافی برای جابه جایی مردم وجود ندارد.
فرمانده انتظامی فارس پیشتر هم مخالفت خود را با اجرای طرح ترافیك شیراز به دلیل آنچه آماده نبودن زیرساخت ها نامید، اعلام كرده بود و مباحثی بین وی و شهرداری و شورای شهر رد و بدل شده بود.
هیچ جا اجرا نشده، اگر شده به ما هم بگویید
سردارسرتیپ دوم سیروس سجادیان فرمانده وقت انتظامی فارس ، نزدیك به روز پایانی طرح ترافیك در نشستی خبری از آنچه نرسیدن سندی در باره طرح ترافیك شیراز به دست پلیس بود ،سخن گفت و اعلام كرد مستندات موجودات فقط از آن خود ما بوده است، در هیچ شهری جز تهران طرح ترافیك اجرا نشده چرا میگوییم در برخی از شهرها این طرح اجرا شده ؟ اسامی آن شهرها را اعلام كنید تا ما هم یاد بگیریم.
نرده ها همچون قفس/ پلیس بدون دوربین
این مقام انتظامی خواستار برچیده شدن هرچه سریعتر نرده هایی شد كه در خیابان های شهر شیراز برای اجرای طرح ترافیك نصب شده است زیرا از نظر سجادیان این نرده ها همانند قفس است و به جای نرده ها از خط كشی با رنگ زرد استفاده شود.
در اختیار نگذاشتن دوربین ثبت تخلفات از مواردی بود كه اعتراض فرمانده انتظامی فارس را در پی داشت زیرا به گفته او طبق قانون، وظیفه شهرداری و راه و شهرسازی است كه دوربین های ثبت تخلف را در اختیار پلیس بگذارد اما تاكنون دوربینی در محدوده طرح ترافیك در اختیار پلیس قرار نگرفته است.
نباید موافقت می کردم
سجادیان چند روز پس از اجرای طرح گفته بود كه فرمانده ناجا لزومی بر اجرای طرح ترافیك شیراز متصور نیست و من به عنوان فرمانده انتظامی فارس كه با مرحله ارشادی آن موافقت كردم، متخلف انتظامی هستم.
نرده افکنان وارد شدند
افزون بر مقام ارشد انتظامی فارس كه مخالف اجرای این طرح با توجه به مستندات خود بود، طرح ترافیك شیراز در روز نخست، با اعتراض و اقدامات نرده افكنانه برخی تاكسیرانان شیراز مواجه شد.
این تاكسیرانان گفتند كه در قالب طرح ارشادی ترافیك شیراز نمی توانند مستقیما از مسیر میدان ولی عصر به چهار راه زند(مركز شهر شیراز) وارد شوند، باید مسیری جایگزین را كه طولانی تر است برای رسیدن به مركز شهر بپیمایند.
آنان برخی نرده ها را در مسیر از جا كندند ولی مدیرعامل تاكسیرانی شیراز كار این رانندگان را محكوم كرد.
مانع کسب ماست
گروه دیگری كه به اجرای طرح ترافیك شیراز اعتراض داشتند، كاسبان و مغازه داران خیابان های واقع شده در این طرح بودند كه با توجه به یك طرفه شدن خیابان های محل كارشان گفتند: امكان پارك خودرو برای صاحبان مغازه ها در محدوده طرح ترافیك فراهم نیست و كسی برای خرید جنس از مغازه های ما مراجعه نمیكند و نرده های نصب شده، رسیدن خودرو مشتریان به محل كسب ما را ناممكن ساخته است.
توماری ها جلو شورا
«هر روز عده ای از مردم خیابان های زند باریك، مشیرفاطمی، انقلاب(نادر) و برخی خیابان های دیگر تومار به دست به شورای شهر می آیند و خواستار برچیده شدن نرده گذاری ها هستند.»
این سخن را غلام مهدی حقدل رییس وقت شورای اسلامی شهر شیراز گفت كه بیانگر جنبه های دیگر مخالفت با این طرح است ولی او گفت كه شورای شهر ضمن آنكه قاطعانه خواستار اجرای طرح ترافیك است اعتقاد دارد نباید به مردم فشار آورد و نباید تصمیمی بگیریم كه كسب و كار مردم و آرامش فكری آن ها را به هم بریزد.
طرحی مفید است و باید کامل اجرا شود
اما علیرضا پاك فطرت شهردار وقت شیراز كه در جلسه 30 دی شورای شهر شیراز حضور یافته بود با بیان مزایای طرح ترافیك كه كاهش آلودگی هوا و راحتی مردم از این موارد است، این نكته را یادآور شد كه از چهار سال پیش برای اجرای این طرح هزینه كرده ایم كه یكی از این هزینه ها نرده گذاری است و نرده گذاری یكی از مصوبات شورای ترافیك استان فارس است و طبق دستور پلیس انجام شده است.
شهردار شیراز سخن دیگری هم گفت با این عبارات كه « اگر طرحی مثل طرح ترافیك قرار است اجرا شود آن را یا به طور كامل اجرا كنیم یا اصلا اجرا نكنیم. معترضان به اجرای طرح 10 درصد از مردم شیراز هستند و یك گروه از كسبه یا مردم معترض یك منطقه را نمی توان به همه تعمیم داد. »
پارکینگ داریم به اندازه کافی
دیدگاه علی زحمتكش معاون وقت حمل و نقل و ترافیك شهرداری شیراز در جلسه آخر دی 92 شورای شهر شیراز در تقابل با دیدگاه های مخالف بیان شد زیرا او گفت: پاركینگ به تعداد كافی در شهر وجود دارد و دوربین ها نیز تا دو ماه آینده در ورودیهای طرح ترافیك نصب می شود و هر دو خط ویژه نیز راهاندازی می شود و در اختیار اتوبوس رانی قرار میگیرد.
سوابق طرح
هر چند شهردار شیراز گفت: چهار سال است شهرداری این شهر برای طرح ترافیك هزینه می كند اما اواخر سال 89 موضوع لزوم اجرای طرح ترافیك رسانه ای شد و از اوایل سال 90 برای رفع این مشكلات، طرحی به نام طرح ترافیك شیراز ریخته شد و همچنان تا نیمه اول سال 92 در قالب طرح ترافیك بر زمین ماند و در این مدت، مسائل مختلفی برای اجرا شدن و اجرا نشدن آن عنوان شد.
قرار بود اوایل سال 91 این طرح اجرا شود كه به دلیل آماده نبودن زیرساخت ها به تعویق افتاد. همچنین این قرار و مدار در اوایل سال 92 به همان دلیل تكرار شد.
اوایل سال 90 مدیر عامل وقت سازمان حمل و نقل و ترافیك شهرداری شیراز بدون بیان تاریخ مشخصی گفته بود طرح محدوده ممنوعه ترافیك شهر شیراز در سال گذشته به تصویب شورای عالی ترافیك كشور رسیده است.
سردار سرتیپ دوم سیروس سجادیان فرمانده وقت انتظامی استان فارس هشتم دی ماه 92 گفت : دستور اجرای طرح محدوده ترافیك شیراز پس از گذشت دو سال از سوی وزارت كشور تصویب و به استانداری فارس ابلاغ شد.
چراغ های روشن در روز روشن
طرح ترافیك شیراز هر چند ارشادی، تعطیل شد، نرده هایی كه در قالب این طرح نصب شده برچیده شدند، مسیرهای یك طرفه و محدود شده به حالت پیشین بازگشت و نهایتا مردم این كلانشهر را درگیر ترافیك نابسامان کرد.
دوم بهمن 92 بسیاری از رانندگان تاكسی، دیگر رانندگان محدود شده و كاسبان محدوده طرح ترافیك شیراز، از تعطیلی این طرح شادمانی كردند و در این روز كه روشن و آفتابی بود، چراغ ها و برف پاك كن های خودروهایشان را روشن كردند.
طرحی كه هنوز اجرا نشده، پایان یافت و به گفته یك عضو شورای اسلامی شهر شیراز برای آن هفت میلیارد تومان هزینه شد.
آمار مشخصی از شمار خودروهای فعال و در حال تردد در شیراز نیست ولی برخی منابع تخمین زده اند روزانه 250 هزار تا 350 هزار خودرو در این كلانشهر تردد می كنند و هر روز نزدیك به 400 خودرو به این شمار افزوده می شود.
همچنین گفته می شود 50 هزار خودرو فرسوده در این شهر رفت و آمد می كنند.
باز هم طرح ترافیک اما مطالعات آن
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز اعلام کرد: در ابتدای سال ۱۴۰۱ با همکاری دانشگاه علم و صنعت ایران و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز سرانجام ۲۷ خرداد ۱۴۰۲ مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک کلانشهر تصویب شد.
هادی شه دوست شیرازی اظهار داشت:در برنامه مذکورنیازهای شهری از جمله حمل و نقل غیر موتوری، حمل و نقل همگانی یکپارچه، شبکه های معابر، پارکینگ، پایانه های برون شهری،مدیریت تقاضای سفر مطرح و راهکارهای رفع مشکلات موجود مطرح شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: این راهبرد به عنوان مطالعات تفصیلی و با هدف تدقیق کریدورهای انبوه بر کلان شهر شیراز شامل : مترو، BRT، و … در اسفند ماه ۱۴۰۱ منقعد شد و تا پایان سال جاری 1402نهایی خواهد شد.
شه دوست شیرازی اضافه کرد:مطالعات تفصیلی حمل و نقل همگانی و امکان سنجی خطوط ریلی برای عملیاتی شدن نتایج طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر شیرازبه عنوان سند فرادست حمل ونقل شهری، در حال پیگیری است.
او گفت: این مطالعه در مقیاسی کوچک تر از طرح مطالعات جامع به طراحی سیستم یکپارچه حمل و نقل عمومی کلانشهر شیراز می پردازد.
باید دید پس از 10 سال کش و قوس آیا کلانشهر شیراز به ترافیک سامان یافته خواهد رسید یا طرح آن به سدهای دیگر می خورد و به پارکینگ می رود.
انتهای پیام//
